第一百八十七章 纵列双旋翼
时间来到六月,这个月对于中国的直升机所来说,可是非常重要的一个月,因为这次他们将来迎来一个巨大的挑战,那就是直十四重型直升机要立项了。
直十四重型直升机,起飞重量将突破二十吨,达到二十二吨这么多,跟米国的CH47D支努干重型直升机差不多,而且它的设计方案也已经做出来了,是李曙光做的总体设计方案,采用支努干类似的气动布局,纵列双旋翼直升机,这在全世界来说都是一个难题,目前只有米国和苏联搞成功过。
当然苏联的纵列双旋翼直升机还更早,它就是雅克二十四直升机,只是它的影响力并没有支努干那么多。
毕竟支努干要更大更先进,而且是五十年代后期才开始研制,六十年代服役。
早在五十年代初,苏联为了赶超米国直升机工业,所以就发布了两款直升机型号的设计要求,一个是米四直升机能够运十二人,一个是雅克二十四能够运载二十四人。
当时来说,采用纵列双旋翼布局的雅克二十四直升机,显然研制难度非常大的,但是雅克设计局确实牛,不愧是后来研制垂直起降战斗机的设计局,它在一年内就完成了设计并且把原型机都制造出来了。
并且仅仅四年时间就完成了研制工作,开始服役。
只不过当时的雅克二十四直升机,因为发动机太落后了,所以性能并不是很强大,因为它在当时只有活塞发动机可用,单台功率一千七百马力,大约为一千二百五十千瓦,功率并不高,两台加起来才二千五百千瓦,相当于十吨级直升机的动力。
雅克二十四直升机的外形,与后来的支努干非常相似,都是在一个方正的机身上,前后安装两个旋翼。
它可以吊挂五吨重的物体,也能够在货舱内装三吨重的货物,甚至后来还开发了九座豪华客机,不过总的来说,雅克二十四直升机,并不太成功,只生产了四十架左右就停产了。
因为它有相当多的技术问题没遥解决,有很大的安全隐患,所以在后来有了米六直升机以后,雅克二十四直升机,在一九五八年就停产了,仅仅生产了三年。
雅克二十四直升机,最大起飞重量达到了十六吨,所以它的速度就只有一百七十五公里每小时,升限五千五百米。
在雅克二十四直升机停产之后,又有卡莫夫设计局,搞了一个V50直升机它也是纵列双旋翼。
那是在六十年代末,卡莫夫的V50直升机,外形与支奴干不太一样,因为它的机头采用了武装直升机的设计,串列双座并且两侧有短翼。
这实际上是一种类似于米二四重型武装直升机的产品,它既能够运载货物和人员,又可以是武装攻击机,在一次出动中就可以同时攻击地面目标,然后还要把步兵空降到位。
当然这个设计是不太成功的。
V50装两台涡轴发动机,单台功率一千九百马力,与米二四直升机通用。
只不过最终V50直升机,只是停留在图纸上,并没有造出真机来。
这次立项会上,也是确定了李曙光拿出来的总体设计方案,并且军方也任命了李曙光担任直十四重型直升机的技术总顾问,毕竟这次要解决不少的技术难题。
首先就是大功率的涡轴发动机,根据设计方案,需要两台三千千瓦涡轴发动机,另外还有配套的传动系统也是技术复杂的产品,因为这种纵列双旋翼布局,发动机都在后方,要把动力传到前面的旋翼,这里面的一套传动系统就相当的复杂。
当然还有更大的旋翼系统,也是要采用复合材料制造,并且还不能产生两副旋翼碰撞的问题,对于设计和制造来说都是很难的。
另外飞控系统也是要采用先进的电传飞控系统,比支努干更为先进。
虽然说技术复杂了些,但是这种布局带来的好处还是很多的,它可以在悬崖上,一头搭在悬崖边上,让战士们迅速的下来。
这是常规布局直升机做不到的,而且这种布局,它的机舱容积就特别大,是直通的,能够搭载好几十人。
同时它的吊运能力也是超强的,因为它的前后两头,都可以安装挂点,所以呢能够轻松吊起七吨重的物品,当然极限情况下也可以吊十吨起来。
将来在民用领域也是大有可为的,比如说用来作为吊车直升机,在山区架设高压电线时,用它的吊铁塔就比人工强太多了。
毕竟人工的方式,需要工人们一步一个脚印的,把拆解开的铁塔背到大山上去,真的太难了,如果有了这种吊车直升机,那就只需要把整个铁塔吊起来,直接就送到山上了,效率高出几十倍。
现在直升机所的设计师们,那是一个个信心十足,他们知道李曙光拿出设计方案来了,又担任技术顾问,那就没有任何的问题了,一定能成功的。
重型运输直升机,对于一个航空强国来说,那肯定是要有的,特别是对于中国军队来说,直十四重型运输直升机,也是不可或缺的机型,有了它以后就可以执行很多任务。
特别是高原上,要进行补给的时候,如果用这种重型运输直升机,那就太好了。
这次立项会结束后,李曙光就来到了直升机所,和大家一起研究制订研制的计划。
各个子系统都是要齐头并进的,比如说大功率涡轴发动机,在此之前中国航空工业研制的涡轴发动机,功率最大也就是一千六百千瓦,是为直十三配套的动力。
这个发动机很成功,但是现在要研制三千千瓦的涡轴发动机,功率增加一倍所以说也不是简单放大就可以的,有很多设计和工艺都是不一样的。
这台涡轴发动机,当然也离不开李曙光的设计方案和技术指导了。
好在李曙光早期规划的五个核心机,都是成熟的,所以说拿过来用就可以,在这个核心机基础上开发涡轴发动机,也不是很难了。
传动系统当然也是一个难题,李曙光也拿出了设计方案的。
喜欢航空大业请大家收藏:航空大业夜读库更新速度全网最快。
请收藏本站:https://www.fwimg.com。笔趣阁手机版:https://m.fwimg.com
直十四重型直升机,起飞重量将突破二十吨,达到二十二吨这么多,跟米国的CH47D支努干重型直升机差不多,而且它的设计方案也已经做出来了,是李曙光做的总体设计方案,采用支努干类似的气动布局,纵列双旋翼直升机,这在全世界来说都是一个难题,目前只有米国和苏联搞成功过。
当然苏联的纵列双旋翼直升机还更早,它就是雅克二十四直升机,只是它的影响力并没有支努干那么多。
毕竟支努干要更大更先进,而且是五十年代后期才开始研制,六十年代服役。
早在五十年代初,苏联为了赶超米国直升机工业,所以就发布了两款直升机型号的设计要求,一个是米四直升机能够运十二人,一个是雅克二十四能够运载二十四人。
当时来说,采用纵列双旋翼布局的雅克二十四直升机,显然研制难度非常大的,但是雅克设计局确实牛,不愧是后来研制垂直起降战斗机的设计局,它在一年内就完成了设计并且把原型机都制造出来了。
并且仅仅四年时间就完成了研制工作,开始服役。
只不过当时的雅克二十四直升机,因为发动机太落后了,所以性能并不是很强大,因为它在当时只有活塞发动机可用,单台功率一千七百马力,大约为一千二百五十千瓦,功率并不高,两台加起来才二千五百千瓦,相当于十吨级直升机的动力。
雅克二十四直升机的外形,与后来的支努干非常相似,都是在一个方正的机身上,前后安装两个旋翼。
它可以吊挂五吨重的物体,也能够在货舱内装三吨重的货物,甚至后来还开发了九座豪华客机,不过总的来说,雅克二十四直升机,并不太成功,只生产了四十架左右就停产了。
因为它有相当多的技术问题没遥解决,有很大的安全隐患,所以在后来有了米六直升机以后,雅克二十四直升机,在一九五八年就停产了,仅仅生产了三年。
雅克二十四直升机,最大起飞重量达到了十六吨,所以它的速度就只有一百七十五公里每小时,升限五千五百米。
在雅克二十四直升机停产之后,又有卡莫夫设计局,搞了一个V50直升机它也是纵列双旋翼。
那是在六十年代末,卡莫夫的V50直升机,外形与支奴干不太一样,因为它的机头采用了武装直升机的设计,串列双座并且两侧有短翼。
这实际上是一种类似于米二四重型武装直升机的产品,它既能够运载货物和人员,又可以是武装攻击机,在一次出动中就可以同时攻击地面目标,然后还要把步兵空降到位。
当然这个设计是不太成功的。
V50装两台涡轴发动机,单台功率一千九百马力,与米二四直升机通用。
只不过最终V50直升机,只是停留在图纸上,并没有造出真机来。
这次立项会上,也是确定了李曙光拿出来的总体设计方案,并且军方也任命了李曙光担任直十四重型直升机的技术总顾问,毕竟这次要解决不少的技术难题。
首先就是大功率的涡轴发动机,根据设计方案,需要两台三千千瓦涡轴发动机,另外还有配套的传动系统也是技术复杂的产品,因为这种纵列双旋翼布局,发动机都在后方,要把动力传到前面的旋翼,这里面的一套传动系统就相当的复杂。
当然还有更大的旋翼系统,也是要采用复合材料制造,并且还不能产生两副旋翼碰撞的问题,对于设计和制造来说都是很难的。
另外飞控系统也是要采用先进的电传飞控系统,比支努干更为先进。
虽然说技术复杂了些,但是这种布局带来的好处还是很多的,它可以在悬崖上,一头搭在悬崖边上,让战士们迅速的下来。
这是常规布局直升机做不到的,而且这种布局,它的机舱容积就特别大,是直通的,能够搭载好几十人。
同时它的吊运能力也是超强的,因为它的前后两头,都可以安装挂点,所以呢能够轻松吊起七吨重的物品,当然极限情况下也可以吊十吨起来。
将来在民用领域也是大有可为的,比如说用来作为吊车直升机,在山区架设高压电线时,用它的吊铁塔就比人工强太多了。
毕竟人工的方式,需要工人们一步一个脚印的,把拆解开的铁塔背到大山上去,真的太难了,如果有了这种吊车直升机,那就只需要把整个铁塔吊起来,直接就送到山上了,效率高出几十倍。
现在直升机所的设计师们,那是一个个信心十足,他们知道李曙光拿出设计方案来了,又担任技术顾问,那就没有任何的问题了,一定能成功的。
重型运输直升机,对于一个航空强国来说,那肯定是要有的,特别是对于中国军队来说,直十四重型运输直升机,也是不可或缺的机型,有了它以后就可以执行很多任务。
特别是高原上,要进行补给的时候,如果用这种重型运输直升机,那就太好了。
这次立项会结束后,李曙光就来到了直升机所,和大家一起研究制订研制的计划。
各个子系统都是要齐头并进的,比如说大功率涡轴发动机,在此之前中国航空工业研制的涡轴发动机,功率最大也就是一千六百千瓦,是为直十三配套的动力。
这个发动机很成功,但是现在要研制三千千瓦的涡轴发动机,功率增加一倍所以说也不是简单放大就可以的,有很多设计和工艺都是不一样的。
这台涡轴发动机,当然也离不开李曙光的设计方案和技术指导了。
好在李曙光早期规划的五个核心机,都是成熟的,所以说拿过来用就可以,在这个核心机基础上开发涡轴发动机,也不是很难了。
传动系统当然也是一个难题,李曙光也拿出了设计方案的。
喜欢航空大业请大家收藏:航空大业夜读库更新速度全网最快。
请收藏本站:https://www.fwimg.com。笔趣阁手机版:https://m.fwimg.com